全文获取类型
收费全文 | 4037篇 |
免费 | 147篇 |
专业分类
公路运输 | 1806篇 |
综合类 | 1037篇 |
水路运输 | 396篇 |
铁路运输 | 868篇 |
综合运输 | 77篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 64篇 |
2021年 | 125篇 |
2020年 | 185篇 |
2019年 | 52篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 39篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 111篇 |
2014年 | 267篇 |
2013年 | 272篇 |
2012年 | 443篇 |
2011年 | 355篇 |
2010年 | 287篇 |
2009年 | 300篇 |
2008年 | 276篇 |
2007年 | 439篇 |
2006年 | 346篇 |
2005年 | 170篇 |
2004年 | 82篇 |
2003年 | 84篇 |
2002年 | 60篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有4184条查询结果,搜索用时 31 毫秒
51.
九江长江公路大桥宽幅主梁结合段剪力滞效应分析 总被引:5,自引:1,他引:4
九江长江公路大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥。该桥主梁宽高比大,钢-混结合段构造和受力复杂,剪力滞效应显著。为研究钢-混结合段剪力滞效应分布对主梁受力及结构布置的影响,选取含结合段的主梁节段建立模型,采用有限元法分析结合段钢梁及混凝土梁关键截面顶、底板在设计控制工况内力作用下的应力和剪力滞系数分布。分析结果表明:结合段混凝土梁存在较强的剪力滞效应,底板靠斜底板处剪力滞系数最大,达到1.5,在未考虑纵向预应力作用的情况下,混凝土梁底板存在较强的顺桥向拉应力,建议根据剪力滞系数分布加强纵向预应力布置。 相似文献
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
该文通过工程实例,认为:对于下承式钢箱系杆拱桥来说,拱脚是结构设计的关键部位。其受力性能对全桥承载能力和跨越能力至关重要。在结构构造方面,此处纵肋、横肋、竖肋和横隔板等布置也较为密集,在全桥分析中,对其很难模拟精确。对此,有必要建立局部模型精确模拟局部构造细节,进行分析计算,以了解拱脚处空间局部应力分布规律和大小。 相似文献
59.
60.